Восхождение на вулкан Ринджани, остров Ломбок.

Наш подписчик Никита продолжает свой рассказ о путешествии в Индонезию.

«Вулкан Ринджани — место, которое еще с момента планирования манило меня своей высотой и красотой. Кроме того, это вторая по высоте вершина во всей Индонезии. Вулкан находится на острове Ломбок — соседнем с Бали. Приплыл я туда с пит-стопом на острове Гили Эир. С Гили Эир за 12000 рупий отправился на лодке на Ломбок.

Лодка не имеет расписания и отправляется как только наберется нужное количество человек. Пользуются ей в основном местные, так как это что-то вроде бюджетного варианта, поэтому на лодке я оказался единственным европейцем. Спустя 40 минут я был на Ломбоке и искал мопед, чтобы доехать до старта треккинга на Ринджани.

Порт, куда приплывают лодки с Гили — это небольшой городок, и прокатов в нем практически нет. Мне повезло, и за 50000 рупий в день я договорился с местным, который при мне спихнул свою жену с ее мопеда, сказал ей, что она перебьется несколько дней, и с улыбкой отдал его мне. Довольный, со стикерами Хеллоу Китти на мопеде, я поехал к начальной точке.

VK картинка с текстом (4)

На Ринджани можно восходить из двух деревень — Сенару и Сембалун. Обычно все начинают в Сенару, поскольку там находится чекпост, местный треккинг центр. Поскольку я не хотел быть ограбленным за услуги «гидов», я решил, что пойду из Сембалуна (кстати, я так и не разобрался, разрешают ли они идти людям в одиночку, или же вопят, что без гида нельзя). Я, естественно, собирался пойти один.

Все лагерные вещи у меня имелись с собой, а отдавать 1.2млн рупий за гида (это самая низкая цена, которую я слышал), мне совсем не хотелось. Сразу забегая вперед, скажу, что как мне показалось, стартовать лучше из Сембалуна. В начале дорога идет через живописные поля и уклон очень маленький. После полутора-двух часов по полям начинается тяжелая работа, и еще около 4-5 часов приходится идти до базового лагеря на кромке кратера вулкана. Мое время можно считать как очень медленное, потому что я нес с собой абсолютно все свои вещи,которые были с собой в поездке, плюс палатку, спальник, горелку.

VK картинка с текстом

Мне «повезло» и я поднимался в какой-то национальный выходной, вместе с толпами индонезийцев. К слову, сами индонезийцы очень милые и дружелюбные ребята. Меня всю дорогу чем-то угощали, всегда предлагали помочь, ни разу не дали мне самому приготовить себе покушать, все время кормили их походной едой, которая была очень даже вкусная:)

Выходя на тропу на рассвете, я оказался на кромке вулкана около двух часов дня. Я старался как можно быстрее разложить палатку и улечься спать, потому что восхождение на вершину нужно начинать в районе 12 часов ночи. Спать в лагере довольно трудно, потому что индонезийцы пляшут, поют, кричат, веселятся. Для многих кромка кратера — конечная цель.

VK картинка с текстом (3)

Кое-как поспав, около полуночи я вышел к вершине. Дорога к высшей точке очень тяжелая. Представляет собой смесь песка, пепла, пыли, глубиной где-то по щиколотку. Путь до вершины занял у меня 6 часов, мог бы пройти быстрее, но набор высоты за 1 день был от нуля до 3726 метров, что сильно сказалось на моем самочувствии. Спуск по этому песку — чистая радость.

VK картинка с текстом (2)

 

Я бежал бегом и спустился до базового лагеря всего за полтора часа. Отдохнув пару часов, я продолжил путь и спустился к лагерю у озера в центре кратера. Эта часть пути не очень сложная и проходится за 3-4 часа. Ночью проснулся от очень громких хлопков, услышал шевеление в других палатках, высунулся, чтобы проверить в чем дело. Оказалось, что это взрывался вулкан в центре кратера. Обошлось без извержения, но первые несколько часов дымил  он очень активно. Местные сказали мне, что это не очень частое явление и происходит раз в месяц, а то и реже.

Путь от лагеря на озере до Сенару — это боль. Сначала нужно подняться обратно из центра кратера на его край, около 3-4 часов. После этого идет длинный и крутой спуск, который я шел около 7 часов. Вообще, хочу отметить, что местные турфирмы явно принижают сложность этого треккинга чтобы заманить побольше туристов, потому что, на самом деле, он далеко не легкий. По пути видел много людей, которые разворачивались и шли вниз.

Вероятно, мое впечатление не было бы таким тяжелым, если бы я шел налегке, с гидами и портерами, но, поскольку я шел один с двумя рюкзаками весом 20+, мне это восхождение далось очень тяжко. Но, оно определенно того стоило! На мой взгляд — самый простой маршрут, это подняться из Сембалуна в базовый лагерь на краю кратера, подняться на вершину и спуститься этой же дорогой. Это возможно сделать за 2 дня, нелегко, но реально. И, как мне показалось, подниматься лучше из Сембалуна при любых раскладах, потому что дорога не такая тяжелая как из Сенару, что позволяет сэкономить силы на восхождение на вершину, которое нужно делать в ночь в этот же день».

VK картинка с текстом (1)

Продолжение следует…


Бали. Восхождение на вулкан Агунг. Советы.

Никита продолжает делиться с нами подробностями своего путешествия в Индонезию. За месяц, проведенный на островах, он успел совершить восхождение на 4 вулкана. Начнем рассказ с Агунга.

«Если вы любите горы, то вам определенно будет чем заняться в Индонезии, ведь недаром ее называют страной вулканов. За время своей поездки я сумел подняться на 4 разных вулкана: 1 на Бали, 1 на Ломбоке, 2 на Яве.
На Бали, на мой взгляд, самая интересная точка это, конечно же, вулкан Агунг. Самый популярный же — Батур, трекинг на который займет час, максимум два, в зависимости от вашей формы. Здесь нужно приготовиться к тому, что народ туда валит толпами и за вход придется платить «гидам».

Отдельного упоминания стоят эти так называемые «гиды». Гидом, в подавляющем большинстве случаев, называет себя практически любой балийский бездельник. При этом, я неоднократно слышал, что вообще весь бизнес восхождений на вулканы на Бали крышуется местной мафией. В интернете можно найти кучу отзывов про то, как люди пытались пройти без гидов и сталкивались с тем, что местные в агрессивной, а иногда и крайне агрессивной форме объясняли им, что подъем без гидов запрещен. Конечно же, это полное обдиралово. По крайней мере для Батура это справедливо на 200%.

VK картинка с текстом (2)

 

Для восхождения я выбрал Агунг. Поднимался без гидов, хотя сначала хотел избежать лишних проблем и пытался договориться. После того, как мне заломили цену в 130$ (!!!), я просто вынужден было отказаться.
На Агунг есть два маршрута, оба стартуют от храмов: Pasar Agung и Besakih. Первый маршрут более простой, подъем по нему займет около 4 часов. Второй сложнее, подъем займет 5-6 часов. Я выбрал сложный и поднялся примерно за 5.5 часов. Сразу хочу предупредить людей, которые собираются идти сюда — это НЕ легкая гора. Все 5.5 часов я шел только вверх, на маршруте практически нет передышек. Что касается необходимости гида, все зависит от вашего опыта в горах.

Я заранее озаботился поиском GPS-треков по данному маршруту, поэтому в услугах проводника я не нуждался. Единственный сложный момент с ориентированием, как мне кажется, это самая вершина горы, когда надо карабкаться по камням. Там как такового маршрута нет, поэтому приходится импровизировать. Был единственный раз, когда я немного забрел в сторону от gps-трека, и мне пришлось искать верный ход.

VK картинка с текстом (3)

Еще пара важных нюансов. Сам храм Бесаких — это огромный храмовый комплекс, и старт трека на Агунг начинается совсем не от главного храма, а от маленького, который находится примерно в 2км в сторону и вверх. В начале я сделал ошибку и приехал к главному храму, где сразу же был атакован несколькими местными, которые наперебой предлагали свои услуги гида. Пришлось в спешке уезжать.
До начала треккинга есть дорога, но она небольшая и неприметная. Советую внимательно изучить дорогу. Что касается времени старта — я начал идти около 20.30, чтобы точно избежать встреч с гидами-обдиралами. Так рано стартовать все-таки не стоит. Это аукнулось мне, когда я дошел до точки, которую на глаз определил как «час до вершины». Дошел я туда в районе 2.30.

Меня тут же пробрал холодный ветер. Для этого треккинга нужна довольно теплая одежда — термобелье, флиска, штаны, ветровка — это минимум. Ночью, когда я шел к вершине, температура была в районе 7-8 градусов. На вершине нужно быть примерно за 20-30 минут до начала рассвета — именно тогда горизонт начинает становиться оранжево-красным, в то время как небо еще абсолютно черное. Виды того стоят на 100%.

VK картинка с текстом

 

Спуск с горы тоже совсем не простой, колени в конце раскалываются. Спуск вниз у меня занял ровно столько же времени, сколько и подъем — еще около 6 часов. Конечно, сказалось то, что я не спал всю ночь и после рассвета. Когда прошла эйфория от покорения вершины, силы резко стали покидать мое тело.
На обратном пути пригодится рюкзак, потому что в него придется сложить все вещи. Уже в 9-10 утра солнце палит во всю и становится очень жарко. Когда я, наконец, закончил спуск, не обошлось без неприятного инцидента с местными.

Мой мопед, который я по глупости запарковал прямо перед началом трека, явно привлек внимание местных, и, как только я вернулся к нему, ко мне сразу подкатили двое местных, которые начали выяснять, почему я ходил без гида и никому не заплатил (на самом деле их волновало только это). В итоге, пятиминутные пререкания закончились тем, что я просто завел мопед и рванул от них, под крики и ругательства на бахасе».

VK картинка с текстом (1)

 

Продолжение следует…

 


Как удобнее всего передвигаться по Индонезии?

Друзья, мы очень радуемся, когда вы делитесь с нами своими впечатлениями от путешествий и даете полезные советы, которые пригодятся тем, кто только собирается отправиться куда-то, где вы уже побывали. За каждый ваш рассказ мы будем поощрять вас бонусными баллами или промокодами, которые вы сможете потратить на покупку билетов на нашем сайте.

Публикуем рассказ московского путешественника Никиты, который этим летом побывал в Индонезии. Никита целый месяц уделил путешествию и с удовольствием рассказывает нам о своих наблюдениях.

Сегодня расскажем про транспорт.

shutterstock_299926961

«Ни в одной стране, где я путешествовал до этого, я не ощущал такой острой необходимости в транспорте, как в Индонезии (возможно, потому, что я не очень много путешествовал по Азии в целом). Причем не просто в транспорте, а именно в мопеде. Этот замечательный юркий агрегат в Индонезии просто обязан стать вашим спутником, потому что я не представляю себе, как иначе можно перемещаться там. Индонезия, как и любая типичная азиатская страна, не предназначена для пешеходов.
Общественный транспорт даже в крупных городах либо отсутствует, либо непредсказуем и хаотичен.

Кстати, Джакарта, насколько я знаю, единственный в мире мегаполис с населением около 10 млн человек, который не имеет метро! Улицы практически не оборудованы пешеходными дорожками, поэтому все ходят исключительно по проезжей части. В час пик (который длится минимум половину дня) это особенно приятно.

shutterstock_306154520
Итак, что же хорошего в мопеде?

Первое — мопеды в Индонезии вам всегда сдадут без прав. То есть вообще. Не нужны даже автомобильные.

Второе — аренда мопеда стоит очень дешево. На Бали можно снять мопед 40-50 к рупий в день (200-250 руб), в менее туристических местах цифра может повыситься до 60-80к в день.

Третье — аренда машин доступна далеко не всегда и не везде, а вот мопед можно снять абсолютно в любом более-менее крупном городке, при этом никакие бронирования не нужны — просто приходишь, торгуешься и уезжаешь.

Четвертое — движение. Машины в Индонезии практически постоянно стоят в пробках, в то время как при определенных навыках езды на мопеде (которые появляются спустя пару дней), эти пробки можно спокойно проскочить по краю дороги, между машин, и т.д.

Пятое — дороги. Не сказать, что они в плохом состоянии, но бывают и сильно разбитые, на которых можно оставить половину машины. Мопед по ним проезжает без особых трудностей.

Кроме того, пока я ездил по Индонезии, неоднократно натыкался на дороги, которые отмечены на Google Maps, которые, де-факто, подходят только для мопедов (ввиду их узкости), машины банально не смогут там поместиться.

shutterstock_347739842

Как я уже сказал, аренда мопеда стоит очень дешево. Гораздо выгоднее снимать мопед на длительный срок. Я снял мопед на месяц на Бали за 600к. Вполне допускаю, что можно сторговаться еще дешевле. Перед арендой мопеда его нужно внимательно осмотреть и проверить. Естественно, рекомендую брать автомат, где никаких передач переключать не нужно, только крутить ручкой. Вообще, я сомневаюсь, что вы где-то сможете арендовать такой старый мопед, чаще всего в аренду сдают более-менее новые.

Наверное, один из главных показателй — это пробег. Я арендовал свой мопед, когда у него было 1000 км пробега, что очень мало. При проверке обязательно нужно проехаться на мопеде, проверить как у него работают тормоза, желательно сфотографировать все царапины и вмятины, если таковые имеются, чтобы избежать разбирательств при сдаче, обязательно (!!) проверить передний свет и габариты.

shutterstock_254318836
Многие сомневаются брать мопед, или какой-либо другой транспорт в Индонезии, потому что боятся «бешеного трафика» и «сумасшедших мопедистов». Я сам немного побаивался в эту поездку, потому что это был первый раз, когда я брал мопед на прокат. Ничего страшного в этом нету, первые пару дней надо просто аккуратно ездить, понимать принципы вождения, понимать принципы дорожного движения Индонезии. Поверьте, движение оказалось в разы более понятным, чем в Москве, да и вообще в России.

В Индонезии все двигаются очень предсказуемо. Правила дорожного движения там не соблюдаются в принципе. Казалось бы — ужас! Но на деле все очень просто и понятно. Если все едут на красный свет — значит можно ехать, не надо тупить и тормозить. Если все поворачивают под запрещающий знак поворота — значит поворот разрешен. Если вы на мопеде — можно ехать по встречке, только надо ехать не быстро и никому не мешать. Никто к вам не придерется. Кстати, движение в Индонезии левостороннее. Это как раз соблюдается».

Есть что добавить?) Оставляйте комментарии!)